Презентация - "Презентация по теме: Внедорожные мототранспортные средства категории А1"

Снегохо́д — механическое транспортное средство, 
предназначенное для движения по снегу.Снегоходом принято называть только лыже-гусеничные транспортные средства, относительно небольшого размера, с органами управления по образу мотоциклетных.

КЛАССИФИКАЦИЯ СНЕГОХОДОВ

1) УТИЛИТАРНЫЕ СНЕГОХОДЫ

Утилитарные оборудованы наименее мощными двигателями (но обычно не менее 40 л. с.), широкими (50 и более см) и длинными гусеницами, длинными двух-, иногда трехместными сиденьями, багажниками и фаркопами.
Обязательно есть задний ход и пониженная передача. Подвеска проста и надёжна. Даже при наличии электростартера, оборудуются устройством ручного запуска.
Достоинства: проходимость, надёжность, тяговитость, возможность буксировки тяжёлых (300 кг и даже более) прицепов.
Недостатки: «неказистая» внешность, невысокая максимальная скорость, посредственная управляемость.

2) ТУРИСТИЧЕСКИЕ СНЕГОХОДЫ

Роскошный класс снегоходных средств для отдыха и путешествий, в котором максимальная комфортабельность, удобное и чувствительное рулевое управление сочетаются с универсальностью и проходимостью утилитарных машин.
Отличительная особенность данного класса - мощные, до 170 л. с., двигатели. 
Туристические снегоходы идеально подходят для дальних поездок и семейного отдыха, но они самые дорогие в сегменте рынка снегоходов.

3) СПОРТИВНЫЕ КРОССОВЫЕ СНЕГОХОДЫ

У спортивных моделей наиболее мощный двигатель, скорость достигает 200 и более км/час, одноместные, максимально облегченные, с узкими и короткими гусеницами.
Спортивные снегоходы обычно не имеют таких привычных для рабочих и туристических снегоходов атрибутов, как привод заднего хода, электростартер и т. д. Здесь идет борьба за каждый килограмм веса, поскольку основной задачей таких машин является скоростная езда по специально подготовленным трекам на соревнованиях.
Мощности двигателей здесь очень высокие. Максимально облегченная конструкция подвески обычно включает спортивные пневмоамортизаторы высокого давления. Проходимость у спортивных снегоходов ощутимо хуже, чем у рабочих и туристических, поэтому для езды по глубокому снегу в лесу или на пересеченной местности они не подходят.

4) СПОРТИВНЫЕ ГОРНЫЕ СНЕГОХОДЫ

Модели со спортивными динамическими характеристиками и усиленной длинноходной подвеской (до 4 м) узкой (35—42 см) гусеницей.
Обладают характерной высотой гусеницы и профилем трака. Внешне эти машины можно отличить по удлиненному силуэту в паре с удлиненной гусеницей - это сделано для устойчивости при движении круто вверх, в гору. Чаще всего одноместные.

5) ДЕТСКИЕ СНЕГОХОДЫ

Уменьшенные, не слишком мощные и не слишком быстрые снегоходные машины с повышенной безопасностью и легкостью управления...

Устройство снегоходов, квадроцикла

1 – рычаг тормоза;
2 – выключатель;
3 – переключатель света;
4 – выключатель зажигания
5 – аварийный выключатель зажигания;
6 – спидометр;
7 – рычаг газа;
8 – ограничитель стояночного тормоза;
9 – руль;
10 – замок зажигания;
11 – рукоятка ручного стартера;
12-рукоятка переключения передач коробки реверса; 13 – ручка сброса показаний суточного
счетчика;
14 – ручка подкачивающего насоса; 15 - рычаг топливного корректора (для
комплектаций АД, АДЕ).

Одногусеничные снегоходы

Подавляющее большая часть снегоходов сегодня изготовлено по схеме «две лыжи впереди/одна гусеница сзади». При такой схеме снегоход опирается на три точки, расположенные треугольником. Прежде всего такая схема обладает оптимальной устойчивостью.
Одногусеничная схема даёт возможность создавать эффективные снегоходы для самых разных целей. Конструкция одногусеничного снегохода является залогом относительно низкого веса, правильного распределения масс, ремонтной доступности всех основных узлов.

Основные инструменты
ширина гусеницы — уменьшение ширины гусеницы способствует повышению управляемости и маневренности, снижает зависимость снегохода от продольных неровностей.
Увеличение — улучшает проходимость.
В настоящий момент большинство одногусеничных снегоходов выпускается со стандартной шириной гусеницы в 15 дюймов (381 мм),
либо с широкой гусеницей (она же — widetrak) шириной в 20 дюймов (508 мм).
В последнее время становится популярной сверхширокая гусеница — 24 дюйма (610 мм).
Использование сверхширокой гусеницы позволяет вплотную приблизиться по проходимости к двухгусеничным снегоходам.

2) длина гусеницы — уменьшение длины гусеницы способствует повышению управляемости и маневренности. Увеличение улучшает проходимость.
В технических данных снегоходов всегда приводится длина её полной окружности, как правило это 3000—4000 мм.
Опорная поверхность гусеницы не превышает трети этой длины;

3) развесовка — то есть, распределение полной массы снегохода между лыжами и гусеницей.
Увеличение доли нагрузки, приходящейся на лыжи — повышает управляемость. По этому пути идут при конструировании кроссовых и туристических моделей, для которых проходимость по глубокому снегу является вторичным качеством. Увеличение нагрузки на гусеницу в совокупности с увеличением её размера смещает приоритет в сторону проходимости.

Масса снегохода в первую очередь зависит от его типа. Вес большинства утилитарных и туристических снегоходов — около 300 кг. Спортивные — кроссовые и горные весят 200—250 кг.

Существенное снижение массы позволяет предложить новый продукт:
повышается проходимость снегохода без принесения в жертву других качеств;
открываются новые возможности для активного управления — вес водителя позволяет гораздо сильней влиять на более легкий снегоход;
подъем снегохода вручную при его вытаскивании уже не требует предельного напряжения сил.

Колея лыж у большинства современных снегоходов зависит скорее от конструкции подвески.
Для моделей со свечной подвеской она составляет около 950 мм, для моделей с рычажной — около 1050 мм.
По общему правилу, увеличение колеи улучшает устойчивость и управляемость снегохода.
Но вместе с тем, и ограничивает возможность активного управления снегоходом — водителю становится сложней наклонять снегоход собственным весом при прохождении поворотов, при движении поперек склонов.
Так как при одногусеничной схеме все три точки опоры существенно разнесены по углам треугольника, это позволяет оснащать снегоход длинноходными эффективными подвесками.

Двухгусеничные снегоходы

При том, что формально у двухгусеничных снегоходов тоже три точки — одна лыжа впереди и две гусеницы сзади — физика их движения существенно отличается от таковой у одногусеничных снегоходов.
Две гусеницы располагаются параллельно, с минимальным расстоянием между ними — которое нужно для установки редуктора и крепления подвески. При использовании гусениц шириной 15 дюймов (381 мм), общая ширина движителя составляет около 850 мм. Это позволяет создавать узкие снегоходы (ширина «Бурана» — 900 мм).

У двухгусеничных снегоходов особенный баланс качеств, связанных с устойчивостью, а именно:
он заметно чувствительней одногусеничных снегоходов к продольным неровностям. На нём очень затруднено движение вдоль склона. Широкая опорная поверхность не позволяет водителю эффективно влиять на его устойчивость смещением собственного веса;
относительно узкая ширина опорной части даёт ему преимущество в определённых случаях. К примеру, при движении по засыпанной снегом грунтовой дороге, что зачастую затруднено на снегоходах с двумя лыжами, которые теряют устойчивость, проваливаясь одной из лыж в колею;
при недостаточной ширине ровной опорной поверхности (к примеру, на перекрестках колейных дорог), двухгусеничный снегоход наоборот, может сильно заваливаться.

Основные преимущества двухгусеничных снегоходов:
двухгусеничная конструкция по определению обеспечивает макимальную опорную поверхность и, следовательно, минимальное удельное давление. Это позволяет им демонстрировать исключительную проходимость по глубокому снегу;
малая ширина;
наличие одной лыжи по центру в сочетании с клиновидной носовой частью позволяет куда свободней ездить по лесу, пробираться между деревьями — так как исключена проблемная для одногусеничных снегоходов ситуация, когда дерево попадает между двух лыж.

Двигатель снегохода
На снегоходы устанавливаются бензиновые двигатели разнообразных типов:

2- или 4-тактные;
воздушного или водяного охлаждения;
карбюраторные или с впрыском топлива.

Плюсы 2-х тактных двигателей:
малый вес;
простота конструкции;
высокая ремонтопригодность в полевых условиях;
возможность ручного запуска;
лёгкий пуск и быстрый прогрев на любом морозе;
возможность работы на самых дешёвых сортах топлива.

Плюсы 4-х тактных двигателей:
низкий расход топлива;
больший общий ресурс;
низкий шум;
экологичность.

Воздушное или водяное охлаждение

Выбор типа охлаждения зависит от предполагаемых условий эксплуатации.
Двигатели с воздушным охлаждением легче и проще, но в некоторых случаях могут быть склонны к перегреву.
Система водяного охлаждения обеспечивает более стабильный температурный режим. Но у неё есть и недостаток. Радиатор водяного охлаждения на снегоходах, в подавляющем большинстве случаев, охлаждается не воздухом, а летящим из под гусеницы снегом. Велика вероятность его повреждения попадающими под гусеницу предметами, пеньками и т. д. Дальнейшее движение с таким повреждением нельзя.
Кроме того, система водяного охлаждения ограничивает возможность длительного движения по покрытиям, лишённым рыхлого снега — по льду и укатанным дорогам. Так как радиатор не охлаждается снегом, возникает перегрев.

Карбюратор или впрыск

Плюсы впрыска:
высокая экономичность;
стабильность топливной смеси — это позволяет избежать многих проблем с двигателем (особенно важно для двухтактников, так как они смазываются маслом в смеси с бензином);
экологичность.

Но есть и серьёзные недостатки — высокая сложность системы впрыска, худшая надёжность и полная неремонтопригодность в полевых условиях.
Можно утверждать, что карбюраторы останутся востребованы теми потребителями, которые используют снегоходы вдали от цивилизации в суровых условиях тайги и крайнего севера, полагаясь только на себя.

Топливный насос A73D
Топливный насос предназначен для подачи топлива из бака в карбюратор MIKUNI VM34-619. Насос установлен на раме снегохода и соединен с картером двигателя трубкой.

Карбюратор предназначен для приготовления топливо-воздушной смеси для двигателя
Карбюратор MIKUNI VM34-619 – однокамерный с центральным расположением поплавковой камеры и цилиндрическим дросселем вертикального хода.

Трансмиссия
Основой трансмиссии любого снегохода является клиноременный вариатор, который выполняет функции сцепления и редуктора передаточных чисел во время движения.
Ремень на снегоходе является расходным материалом и наличие запасного ремня является обязательным условием эксплуатации.
Средний условный ресурс ремня при его нормальной эксплуатации — 500—1000 км. Не смотря на то, что его можно привести в негодность и за считанные километры — как правило по неопытности.

После вариатора крутящий момент может передаваться на ведущую звездочку гусеницы либо через дополнительный редуктор, либо напрямую.
Практически все утилитарные и туристические снегоходы имеют отдельный редуктор, предусматривающий возможность включения заднего хода и пониженную передачу.
Пониженная передача используется при движении в тяжелых условиях (глубокий пухлый снег, движение в затяжные подъемы), а также при движении с груженым прицепом.

1 – диск ведомый подвижный;
2 – шпонка; 3 – полумуфта; 4 – диск тормозной; 5 – вкладыш
6 – конус ведущий неподвижный;
7 – шайба; 8 – пружина; 9 – подшипник;
10 – диск ведущий подвижный;
11 – крышка; 12 – ролик; 13 – ось; 14 – грузик; 15 – ось; 16 – шайба; 17 – болт; 18-шайба; 19 – втулка; 20 – сухарик; 21 – диск ведомый неподвижный; 22 – пружина; 23
шпонка; 24 – болт; 25 – шайба контровочная; 26 – шайба; 27 – кольцо регулировочное; 28-
кольцо разрезное; 29 – кольцо пружинное; 30 – ремень; 31 – болт; 32 – шайба; 33 – шайба
пружинная; 34 - шпонка.
ведущий шкив с центробежным регулятором
установленный на валу двигателя,
ведомый шкив с нагрузочной кулачковой муфтой на ведущем валу коробки реверса и ремень.

Задняя подвеска и гусеничный движитель
Конструкция гусеницы снегохода в целом устоялась — неразъёмная резиновая лента, армирована синтетическим кордом, снабжена грунтозацепами с внешней стороны, имеет гладкую внутреннюю сторону, по всей длине имеет два ряда отверстий, укрепленных металлическими пластинами.

Обязательное условие длительной эксплуатации гусеницы — регулярный проверка её натяжения и выравнивание.
Отверстия в гусенице необходимы для зацепления зубьев ведущей звездочки. Именно попадание посторонних предметов в эти отверстия — основная причина повреждений и обрывов гусеницы.
Металлические пластины, укрепляющие отверстия, выполняют и ещё одну функцию — именно они образуют пару скольжения со склизами.
Большая часть гусениц могут быть оснащены шипами — очень полезными при движении по льду и укатанным дорогам.

Стандартная опорная система включает в себя комбинацию направляющих, опорных и поддерживающих катков, а также два продольных склиза — это сменные пластиковые «лыжи», которые опираются на основную длину опорной части гусеницы.
Склизы скользят по металлическим пластинам, расположенным на гусенице. В качестве смазки в этой паре скольжения используется снег.

Подвеска двухгусеничных снегоходов
имеет балансирно-подпружиненную конструкцию, рассчитанную на амортизацию мелких неровностей и приспособление гусеницы к ландшафту.

Подвеска одногусеничных снегоходов имеет другой приоритет.
Она рассчитывается на эффективное погашение энергии при движении на больших скоростях, при прыжках.
Её обязательным элементом являются амортизаторы. Основная характеристика такой подвески — её ход.
При нормальном размере в 200—300 мм, на отдельных моделях горных снегоходов он достигает 400 мм.

Передняя подвеска и лыжи

В настоящий момент на подавляющем большинстве снегоходов передняя подвеска имеет либо рычажную конструкцию, либо телескопическую (свечную).

Рессорная подвеска передней лыжи встречается только на снегоходе «Буран».
Но на его последних модификациях используется телескопическая подвеска лыжи.

Рычажная подвеска позволяет обеспечить высокую управляемость, большой ход, а, следовательно, и наибольший комфорт.
Недостаток. Рычаги и рулевые тяги сильно выступают за габариты корпуса снегохода, что делает их уязвимыми для внешних препятствий. Причем, обладая прочностью на разрыв-сжатие, тяги очень легко гнутся и ломаются при встрече с препятствиями.

Снегоходы с телескопической подвеской очень уверенно себя чувствуют в лесу, на вырубках, кустарнике — везде, где есть много препятствий, в том числе и скрытых.
Случаи повреждения телескопических подвесок очень редки — так как она по факту является частью рамы снегохода.

Немаловажный фактор — на снегоходах с телескопической подвеской рулевые тяги расположены внутри корпуса, что делает почти невозможным их повреждение.
В настоящий момент на всех снегоходах (кроме «Бурана») устанавливаются пластиковые лыжи. На «Буране» лыжа металлическая. Обязательные элементы конструкции лыжи — передняя «ручка» и «конек»

«Ручка» на носу лыжи несет двойную функцию. Она и усиливает носок лыжи, предохраняя его от поломки при переезде препятствий. Она же — позволяет удобно ухватиться при вытаскивании снегохода, при необходимости повернуть лыжи на месте в глубоком снегу.

«Конек» представляет собой металлический пруток с победитовой напайкой.
«Конек» крепится на болтовом соединении и может легко меняться.
Именно «конек» обеспечивает управляемость на плотных покрытиях, на льду.
Он же защищает лыжу при переезде дорог и препятствий.

Электрооборудование
На снегоходе применена комбинированная система электрооборудования номинальным напряжением 12В: однопроводная для фонаря заднего (отрицательным полюсом является корпус снегохода), для остального электрооборудования двухпроводная.

Приборы электрооборудования
Электронная система зажигания производства ФГУП «УАПО» г. Уфа состоит из:
1. маховика М-2 ИЮМА.304517.003ГЧ,
2. статора МД-4Б-01 ТУ 4573-011-07510218-2002,
3. коммутатора К-1Б-01 ТУ 4573-012 07510218-2002.

Статор производства ФГУП «УАПО»
Статор представляет собой литое алюминиевое основание, на котором смонтированы три катушки на трех сердечниках из электротехнической стали:
катушка заряда конденсатора коммутатора,
катушка датчика положения коленвала и
катушка освещения.
Все катушки отдельно стоящие.
Статор закреплен на картере двигателя двумя винтами. Мощность катушки освещения статора до 120 Вт.

Электронная система зажигания производства ООО «Компания Флэймз» г. Москва состоит из:
основания магдино (статор) 26.3749 ТУ 37.429.101-2009,
коммутатора 84.3734-01 ТУ 37.429.202-2009.
Маховик М-2 ИЮ-МА.304517.003ГЧ производства ФГУП «УАПО».

Основание магдино (статор) производства ООО «Компания Флэймз»
Статор представляет собой литое алюминиевое основание, на котором смонтированы четыре катушки.
1. Три катушки освещения соединены последовательно.
2. Катушка заряда конденсатора коммутатора обмотана тканью.
Датчик представляет собой обмотку намотанную сверху на катушку заряда.
Статор закреплен на картере двигателя двумя винтами.
Мощность катушки освещения основания магдино до 215 Вт.