Презентация - "Презентация на тему " история транспорта""

Транспорт
Санкт-Петербурга
(История появления)
Презентацию разработала:
Редько Любовь Владимировна
Воспитатель ГБДОУ Детский сад № 91
Московского района г. Санкт-Петербург

В Петербурге, много лет назад, основным транспортом были конные экипажи (кареты, дрожки, фаэтоны, кабриолеты, телеги, сани).
Проворные извозчики, управляя повозками, приглашали пассажиров домчаться с ветерком. У них была синяя форма, с высокой шапкой с желтой лентой и желтым кушаком. У каждого кучера имелась бляха с индивидуальным номером.
По интенсивности движения улицы тех времен напоминали современный период - только транспорт иной. Не дай бог зазеваешься, так сразу угодишь под колеса или полозья.

В 1830 году появился первый общественный транспорт -омнибус. Он представлял собой многоместную карету, с двумя-четырьмя лошадьми. В вагончике могли разместиться до 16 человек. Плату за проезд собирал кондуктор, передвигаясь по подножкам. Стоимость проезда была небольшой - всего 10 копеек – и народу набивалось столько, что горожане называли этот вид транспорт «Обнимусь». В Петербурге было семь маршрутов, каждый из которых имел своё цвет.

11 ноября 1837 года состоялось торжественное открытие первой в России железной дороги от Санкт‑Петербурга до Павловска, положившей начало строительству в России сети железных дорог.
С той поры как появился этот участок железной дороги можно считать, что жители получили еще один вид общественного транспорта.
Благодаря поездам пригородного сообщения добраться в ближайшие населенные пункты Санкт-Петербурга стало проще. Пассажирские составы совершали поездки в Царское село и обратно ежедневно.

Чуть позже появился транспорт - конка. Вагон конки длиной примерно в 8 метров двигался по рельсам с помощью двух лошадей. На верхней площадке - "империале"- стоимость проезда была ниже всего 3 копейки. В салоне пассажиры платили по 5 копеек за поездку.
Конкой управлял вожатый, у которого помимо вожжей и кнута под рукой был ручной тормоз. Также вожатый звонил в колокол, чтобы прохожие освободили путь. Плату за проезд собирал кондуктор.

Памятник конке в Санкт-Петербурге возле м. Василеостровская в СПб.
 

Одновременно с наземным транспортом по каналам и рекам Петербурга ходили перевозчичьи лодки. Водное сообщение осуществлялось до полного становления льда. На тот период было еще недостаточно мостов и попасть на другой берег было затруднительно.
Горожане часто прогуливались на лодках по Неве под тенью шелковых шатров, звуки охотничьих рогов и пение гребцов.
В 1815 году с появлением парового судна в городе создается пароходство. Машины с паровым двигателем начали курсировать регулярно от Петербурга до Кронштадта и обратно. В Кронштадте можно было пересесть на корабль дальнего следования и отправиться в любой порт Европы или России.

В 1880 году газеты описывали знаменательное событие в мире технического прогресса – появление электрического трамвая. Первая линия проходила по льду Невы от Сенатской площади до Васильевского острова.
Спустя 27 лет,  начал работать первый наземный трамвайный маршрут. Трамвай выгодно отличался от конки. Помимо скорости, его вагоны были удобными и красивыми, а вагоновожатый и кондуктор носили добротную форму. Поначалу, пассажиры относились к поездкам на трамвае как к развлечению, но затем он надолго стал основным  видом общественного транспорта. И существует до сих пор.

Первые автобусы заработали в Петербурге в 1907 году, но развивались медленно проигрывая трамваям.
Второй шанс автобусы получили уже на улицах Ленинграда после Революции, и с тех пор активно развиваются и существуют до сих пор.
Во время Великой Отечественной войны оставшиеся в городе автобусы продолжали работать, перевозить военных, раненых, эвакуируемых из города. Автобусная колонна работала на Дороге Жизни, на Ладожском озере. Возвращаясь обратно в город, на автобусах везли боеприпасы и продовольствие.

Первый маршрут троллейбусов начал действовать в Ленинграде 21 октября 1936 года.
  Система отопления, мягкие сиденья, уютные занавески на окнах, и строго фиксированная пассажировместимость, выгодно отличали его от других видов общественного транспорта и - ленинградцы воспринимали троллейбус как аттракцион.  На нём катались и дети, и взрослые. При этом особо рьяных катальщиков милиционер снимал на третьем круге с комментарием: “Граждане, имейте совесть! Остальные тоже хотят покататься!”
Новый вид транспорта активно набирал популярность и занимает важное место в перевозках по сей день. Ведь он более маневренный, чем трамвай и более экологически безопасный и бесшумный, чем автобус.

Петербургское метро – гордость строителей, которые сумели проложить подземную дорогу в условиях болотистой местности, преодолели препятствие в виде глубокой Невы. Только им известно, каких трудов это стоило. Первая линия метро была готова к эксплуатации в 1955 году, и ее торжественное открытие состоялось 15 ноября.
В состав Кировско-Выборгской линии вошли семь станций — Площадь Восстания, Владимирская и Технологический институт, Балтийская и Нарвская, Кировский завод и Автово.

Современный вид транспорта

Используемые материалы:
https://zen.yandex.ru/media/id/5b1131eb2f578cd2b9b231ca/izvozchiki-omnibusy-konki-na-chem-ezdili-peterburjcy-v-19-veke-5c9e6243ae027f00b3e71cec
http://getmuseum.ru/istoriya_trolleybusa
https://electrotrans.spb.ru/novosti/2016/813_peterburgskiy_trolleybus_80_let_na_sluZhbe_u_passaZhirov
http://comfitel.ru/putevoditel-po-sankt-peterburgu/68-obschestvenniy-transport-spb/530-istoria-avtobusa-v-sankt-peterburge
https://foma.ru/tsarskoselskaya-chugunka.html
http://www.peterburg.biz/istoriya-metro-peterburga.html
http://www.kupsilla.ru/trspb.htm#19