Презентация - "Презентация по дополнительному образованию "Улан-Удэнский авиазавод""

История Улан-Удэнского авиационного завода

Нугыспанов Самбу
ученик 7«А»класса
МБОУ «Аршанская сОШ им.П.М.Билдаева»

Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ) основан в 1939 году. В истории завода были периоды, когда он выпускал не только вертолеты, но и самолеты. Сегодня У-УАЗ производит вертолеты серии Ми-8/17 разработки Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля: гражданские модели серии Ми-8АМТ и Ми-171, военные Ми-8АМТШ и Ми-171Ш. Предприятие также производит новый модернизированный вертолет Ми-171А2, одну из ключевых моделей холдинга «Вертолеты России» в линейке средних вертолетов.
Завод производит не только готовые вертолеты, но также агрегаты и запасные части. Помимо этого, предприятие участвует в кооперационных программах, осуществляет сервисное обслуживание выпускаемой авиатехники, проводит обучение и переподготовку летного и инженерно-технического персонала на базе собственного сертифицированного учебного центра.
Улан-Удэнский авиационный завод имеет опыт плодотворного сотрудничества практически со всеми отечественными авиационными ОКБ. Этот опыт позволяет предприятию успешно работать в современных условиях и эффективно интегрироваться в структуру «Вертолетов России». 

Улан-Удэнский Авиазавод в годы Великой отечественной войны
В годы Великой отечественной войны в Бурятии предприятия, которые в обычное время ремонтировали паровозы, переходили на выпуск военной продукции. На авиазавод поступила часть оборудования Московского предприятия авиационной промышленности и прибыла тысяча рабочих и служащих предприятий.

К началу войны завод полностью освоил ремонт самолетов И-16, одного из лучших истребителей того времени, СБ (среднего бомбардировщика), а также авиационных двигателей М-25, М-100 конструкции А.Д. Швецова. К апрелю 1941 года  с завода  было отправлено 1723 мотора М-25 и 125 моторов М-100. По приказу наркома авиационной промышленности А.И. Шахурина было дано задание: освоить выпуск хвостовой части фюзеляжа самолета Пе-2 конструкции Петлякова для доставки на сборку на иркутский завод. Коллектив завода с этой задачей справился вовремя. Начавшаяся война внесла свои коррективы и в производственные планы всей промышленности и отдельных заводов. 

На заводе появляются фронтовые комсомольско-молодежные бригады: на тот момент молодые рабочие составляли 80% коллектива завода, можно сказать, судьбу фронтового заказа решала молодежь. Лучшие фронтовые бригады возглавляли Анатолий Моисеенко, Григорий Округин, Василия Рябенко, награжденный орденом Отечественной войны. Комсомольско-молодежная бригада  Фирсенко из пяти человек перешла на многостаночное обслуживание. Каждый ее член работал на 2-3 станках и выполнял месячное задание на 300-400 процентов. Хорошо была поставлена подготовка молодых рабочих на заводе, где за годы войны прошли обучение в стахановских школах.

В первый год войны коллектив завода поставил иркутянам 165 комплектов оперения самолета Пе-2, а на следующий год уже 534 комплекта. В 1943 году завод стал самолетостроительным и уже самостоятельно начал выпускать технику. За год было изготовлено 176 самолетов Ла-5, из которых 9 — сверх государственного плана. В 1944 году на фронт было отправлено несколько партий Ла-5 и более совершенных по своим боевым качествам Ла-7. И, наконец, в завершающий год войны завод полностью перешел на выпуск «седьмых». В целом за годы войны фронту было поставлено 319 самолетов Ла-5, 216 Ла-7, 699 оперения для самолетов Пе-2и 64 автомашины.

МиГ-15 показывал на испытаниях отличные результаты, и было ясно, что вскоре он пойдет в серийное производство и это производство, скорее всего, будет крупносерийным. Было очевидно, что в таком случае ВВС потребуются двухместные учебно-тренировочные реактивные самолёты, для переучивания лётного состава ВВС на новые истребители. На тот момент в распоряжении ВВС было только ограниченное число двухместных Як-17УТИ, с крайне ненадёжным двигателем РД-10 и сильно ограниченных в эксплуатации.
В ноябре 1948 года, ГК НИИ ВВС рекомендовал ОКБ Микояна разработать учебно-тренировочный истребитель на базе МиГ-15. В ОКБ взялись за работу не откладывая и уже в 27 февраля 1949 года А. И. Микоян утвердил эскизный проект МиГ-15УТИ. Официально разработку УТИ утвердили постановлением Совета Министров СССР № 1391-497 от 6 апреля 1949 года и приказом МАП № 266 от 13 апреля. Самолёт получил обозначение И-312 и заводской шифр «СТ»

4 декабря 1936 года Совет труда и обороны СССР определил площадку для строительства завода в районе улуса Шенестуй, на берегу реки Уда.
Завод в Улан-Удэ получил наименование «Самолётостроительный завод номер № 99». В 1960 году завод получил открытое наименование «Улан-Удэнский машиностроительный завод», а в 1966 году сменил наименование на «Улан-Удэнский авиационный завод». В 1994 году в соответствии с Указом Президента Российской Федерации № 721 от 01.07.1992 г. и на основании распоряжения Государственного комитета Республики Бурятия по управлению государственным имуществом от 28 февраля 1994 года № 43 государственное унитарное предприятие «Улан-Удэнский авиационный завод» было преобразовано в открытое акционерное общество «Улан-Удэнский авиационный завод».

В июне 1970 г. завод осваивает серийный выпуск вертолетов Ми-8 конструкции ОКБ имени М.Л. Миля. В январе 1971 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР «за успешное выполнение плана и организацию производства новой техники» завод был
 награжден орденом 
Трудового Красного Знамени, директор завода С.И. Исаев был удостоен звания «Герой Социалистического Труда»

Су-25 («Грач», изделие «Т-8», по кодификации НАТО: Frogfoot — «лягушачья лапа») — советский штурмовик, бронированный дозвуковой 
военный самолёт.
Штурмовик предназначен для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. Су-25 впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года. Самолёты этого типа эксплуатируются с 1981 года, принимали участие во множестве военных конфликтов и останутся в строю ВВС России как минимум до 2020 года[2]. 8 октября 2009 года в министерстве обороны Российской Федерации объявили о возобновлении закупок штурмовиков этого типа для ВВС ВС России.

Конструкторское бюро «Камов» еще в 1990 году приступило к разработке Ка-226; за основу бралась глубокая модификация Ка-26 и Ка-126. Задачи для новой машины ставились такие же, как и предшественникам, но в дополнении в приоритет возводилась возможность применять вертолет в работах, требующих обязательного наличия двух двигателей для гарантии безопасности полетов.
В 1996 году состоялась защита эскизного проекта и макета машины, а первый вертолет собрали к 1997 году. Главными заказчиками нового вертолета выступили МЧС, РАО «Газпром» и мэрия Москвы.
Назначенный ресурс составляет 18 000 летных часов, а календарный срок службы — 25 лет.

В 1996 году Ми-8АМТШ успешно прошёл испытания, после чего начались первые экспортные поставки под обозначением Ми-171Ш. Ми-171Ш поставили на своё вооружение целый ряд стран Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Северной Африки, Латинской Америки, Восточной Европы (в том числе и страны из блока НАТО), а также страны СНГ. Начиная с 2010 года вертолёт Ми-8АМТШ стал поступать на вооружение военно-воздушных сил России. На базе Ми-8АМТШ в 2012 — 2014 годах были разработаны и запущены в серийное производство модификации Ми-8АМТШ-В и Ми-8АМТШ-ВА. Ми-8АМТШ-В отличается новыми газотурбинными двигателями ВК-2500-03 производства АО «Климов», более мощной вспомогательной силовой установкой ТА-14 производства "АО "НПП Аэросила" и обновлённым комплектом авионики. Вертолёт Ми-8АМТШ-ВА имеет ряд конструктивных особенностей, обеспечивающих возможность его эксплуатации в условиях низких температур северных и арктических регионов страны.

С 2012 года завод начал освоение производства вертолёта Ми-171А2, являющегося глубокой модернизацией вертолёта Ми-171А1. Вертолёт Ми-171А2 оснащён усовершенствованными двигателями ВК-2500ПС, модернизированной трансмиссией, новой несущей системой, включающей в себя композитные лопасти несущего винта и X-образный рулевой винт с лопастями из композитных материалов, а также модернизированным комплексом БРЭО КБО-17 разработки АО "УКБП  с приборной панелью, выполненной по принципу «стеклянной кабины». Ми-171А2 обладает улучшенными лётно-техническими и эксплуатационными характеристиками, а за счёт высокого уровня автоматизации позволяет снизить численность экипажа с трёх до двух человек.

Вертолёты типа Ми-8/17 производятся на Улан-Удэнском авиационном заводе и Казанском вертолётном заводе холдинга «Вертолёты России».
По состоянию на 2014 г. произведено более 12 тысяч таких машин, что является рекордным показателем в мире среди двухдвигательных вертолётов. Они были поставлены более чем в 100 стран мира, их общий налёт насчитывает около 100 миллионов часов.
В настоящее время выпускаются следующие модели гражданского назначения типа Ми-8/17: Ми-8АМТ, Ми-8МТВ-1, Ми-171, Ми-171А1 и Ми-172.

Завод отмечен благодарностью Президента России Владимира Путина за большой вклад в реализацию государственного оборонного заказа.

Завод получил приз «Гордость Отечества», которым отмечен вертолёт Ми-171 в конкурсе «100 лучших товаров России».

Леонид Яковлевич Белых
 родился 23 ноября 1950 года, в селе Бичура — советский и российский инженер-авиастроитель, кандидат экономических наук, управляющий директор акционерного общества «Улан-Удэнский авиационный завод» (1998-2021),
заместитель генерального директора АО «Вертолёты России»
(с июня 2021 года), 
Герой Труда Российской Федерации (2020).

Источники
https://ru.wikipedia.org/wiki/Улан-Удэнский_авиационный_завод
https://www.rhc.aero/structure/ulan-udenskiy-aviacionnyy-zavod
https://www.aviaport.ru/digest/2019/11/06/613549.html
https://madeinbur.ru/uuaz

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!