Презентация - "К уроку географии "Северный Ледовитый Океан . СМП" (7 класс)"

Северный Морской путь

27.12.2022 Паращенко Нина Васильевна
 
Учитель географии
ГБОУ ШКОЛЫ №570
Невского района Санкт-Петербурга
Дальше

Арктика
Арктика — особая территория для России. Это уникальная экосистема с удивительным животным миром, резервный источник чистой питьевой воды и огромные запасы полезных ископаемых. Полярные владения России занимают 3 млн кв. км, 18% всей территории РФ, где сегодня проживает менее 2% россиян
Дальше
Назад
27.12.2022

История освоения пути
История освоения Северного морского пути уходит корнями еще в первую половину XVI века, когда европейские исследователи со слов посланника царя Василия III Дмитрия Герасимова составили проект Северо-Восточного прохода. И уже в 50-х годах того же века в Москве организуют первую экспедицию по поиску морского пути в Китай.
В 1648 году выдающийся мореход-исследователь Семён Дежнёв впервые прошел по проливу, разделяющему Азию и Америку. Спустя век появились проекты сквозной экспедиции по северным морям на Дальний Восток, теоретической разработкой которой занимался Михаил Ломоносов.
Планированием экспедиций через арктические моря интересовался и Дмитрий Менделеев. Ученого привлекал неизведанный мир полезных ископаемых, спрятанный во льдах. Именно Менделеев — вместе с вице-адмиралом Степаном Макаровым — принял участие в создании первого ледокола арктического класса «Ермак».

Дальше
Назад
27.12.2022

Арктика. 18 мая 1961 г. Атомный ледокол «Ленин»
во льдах Северного Ледовитого океана


На ледоколе «Красин», 1929 г.


Дальше
Назад
27.12.2022

27.12.2022
Дальше
Назад

Поиски Северо-Восточного прохода велись и за рубежом. Морские экспедиции постепенно продвигались дальше на восток, и в конце 1870-х годов шведская экспедиция на шхуне «Вега» под руководством Нильса Норденшельда впервые смогла проложить путь через Северный Ледовитый океан в Тихий океан, с запада на восток, с одной зимовкой. То плавание поставило точку в спорах о том, есть ли сквозной проход из Атлантического в Тихий океан.
Вторыми по Северному морскому пути прошли в 1893 году норвежцы во главе с Фритьофом Нансеном, а третьими — русские исследователи на шхуне «Заря» под руководством Эдуарда Толля и с участием адмирала Александра Колчака в 1900–1902 годах.
В эпоху Советского Союза началось широкомасштабное и системное освоение СМП. В 1932 году было создано Главное управление Севморпути — единая организация, отвечавшая за обеспечение судоходства на этой водной артерии. А в 1935 году два первых лесовоза успешно прошли из Ленинграда во Владивосток.
Результаты изучения и обустройства Северного морского пути сыграли важную роль в годы Великой Отечественной войны, когда эта трасса стала важнейшей стратегической артерией советского севера. По Севморпути проходили боевые корабли Тихоокеанского флота в Баренцево море, а также выполнялся большой объем военных и снабженческих поставок.
Дальше
Назад
27.12.2022

В советский период истории Севморпуть активно эксплуатировался. Объем ежегодных перевозок грузов по СМП на пике составлял почти 7 млн тонн. Но после распада СССР грузоперевозки сократились до 2 млн тонн в год. В 90-е постепенно разрушалась инфраструктура обслуживания СМП, а многие портовые мощности вообще остались без работы. Ситуация стала меняться к лучшему в середине нулевых: первоначально вдохнули новую жизнь в сердце российской Арктики — атомный ледокольный флот, передав его в ведение Росатома. Медленно, к концу десятилетия, грузооборот по СМП стал расти.
Как отмечают специалисты, Россия в начале нынешнего века логично повторила опыт СССР 1930-х годов по концентрации ресурсов и полномочий для решения важнейшей общегосударственной задачи в районе Арктики.


Дальше
Назад
27.12.2022

В эпоху Советского Союза началось
широкомасштабное и системное
освоение СМП. Многие не знают что такое СМП так вот СМП — это субъекты малого и среднего предпринимательства.














Дальше
Назад
27.12.2022

В 2012 году был принят закон о Северном морском пути, который четко формализовал определение акватории СМП и разграничил полномочия в этой зоне. А в 2013 году был создан единый орган управления СМП — Администрация Северного морского пути.
В последние годы возобновились регулярные океанографические исследования в акватории Северного морского пути. В 2013 году специалисты гидрографической службы Тихоокеанского флота провели большую экспедицию в районе Чукотки и Охотского моря — в результате участок был признан ООН частью России.
В 2016 году грузооборот по СМП впервые превысил советские показатели, достигнув 7,26 млн тонн.

Дальше
Назад
27.12.2022

Значение северного морского пути для человека
Северный морской путь ― это прежде всего доступ к богатейшим ресурсам Арктического шельфа и месторождениям Сибири. Сегодня в Арктике добывают 10% общемировых объемов нефти и 25% природного газа. При этом на российском севере сосредоточены 80% всей арктической нефти и газа (большая часть — на шельфе Карского и Баренцева морей).
По ориентировочным оценкам ученых, общая стоимость разведанных запасов минерального сырья недр Арктической зоны составляет 1,5–2 трлн долларов. А в целом стоимость минерального сырья арктических недр превышает 30 трлн долларов, причем две трети из них приходятся на стоимость энергетических ресурсов.
Севморпуть объединяет в общую транспортную сеть речные артерии, пролегающие на 70% территории России. Сейчас по трассе СМП перевозят товары первой необходимости для городов арктического побережья. Для многих северных регионов единственной альтернативой морским перевозкам являются дорогие воздушные, поэтому экономика 29 регионов России зависит от развития Северного морского пути.

Дальше
Назад
27.12.2022

Проекты Севморпути обеспечат россиян сотнями тысяч новых рабочих мест.
Например, только для проекта по добыче, сжижению и поставкам природного газа «Ямал-СПГ» было задействовано около 30 000 вахтовых работников 650 предприятий из 55 субъектов Российской Федерации — а ведь одно рабочее место в Арктике, как считается, создает несколько десятков рабочих мест в целом по стране.
СМП необходим и с точки зрения развития международных связей России. Севморпуть не только дает российским производителям возможность выйти на рынки стран Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона, но и позволяет значительно сократить материальные и временные затраты на транзитные грузоперевозки компаний из европейских и азиатских стран северного полушария.
Короткий путь снижает расходы на топливо и фрахт судна, что влияет на стоимость груза. Из неочевидных преимуществ Северного морского пути — малая вероятность пиратских нападений
Таким образом, очевидна необходимость не просто развития этого направления, но и фактически создания проекта Севморпути 2.0 как одного из главных драйверов развития России.
Правительство осознает важность грузоперевозок на севере России.
Президент страны Владимир Путин в указе от 7 мая 2018 года поставил задачу довести в 2024 году ежегодный объем грузоперевозок по СМП до 80 млн тонн в год.
Что же нужно сделать, чтобы совершить этот рывок? Какие факторы, мешающие сегодня использовать преимущества Севморпути, надо устранить?
Как отмечают эксперты, речь прежде всего идет об инфраструктуре СМП — транспортной и портовой.
27.12.2022
Дальше
Назад
27.12.2022

От «ЕРМАКА» до современных атомоходов
Появление на рубеже XIX и XX веков специализированных арктических ледоколов стало решающим шагом в освоении арктических вод и навигации по Северному морскому пути.
ОСВОЕНИЕ АРКТИКИ
Первый в мире арктический ледокол «Ермак» сошел со стапелей в 1898 году, а второй ледокол «Святогор» — в 1916 году (позже он получил название «Красин»). После революции строительство ледоколов было поставлено на поток: в 1921–1941 годах на Балтийском заводе в Ленинграде было построено восемь таких судов.
В 1953 году с началом строительства в СССР атомных ледоколов начался новый этап освоения Арктики.
Это позволило увеличить время навигации на Севморпути: атомный ледокол гораздо мощнее и длительное время не нуждается в перезарядке реакторов ядерным топливом. Так появилась возможность круглогодичного доступа в арктические районы страны вплоть до устья Енисея, а кроме того, — устойчивой навигации по Севморпути и сопровождения караванов грузовых кораблей в летне-осенние месяцы.
Дальше
Назад
27.12.2022

Использование атомных ледоколов решает еще одну очень важную для Арктики задачу — сохранение уникальной природы. Атомоходы — самый экологически чистый транспорт, они не выделяют в окружающую среду загрязняющих веществ.
Ресурс атомоходов постепенно вырабатывается. Несколько лет назад стало ясно, что России угрожает «ледокольная пауза»: старые атомные ледоколы выйдут из эксплуатации, а их место не займут новые. Именно поэтому сейчас на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге строят серию самых мощных в мире на данный момент универсальных атомных ледоколов ЛК-60Я проекта 22220. Такие атомоходы могут пробивать лед толщиной до трех метров, обеспечивая сопровождение судов с углеводородным сырьем через восточную зону СМП — от месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и шельфа Карского моря до рынков стран Азиатско-Тихоокеанского региона. ЛК-60Я — двухосадочный атомоход (т. е. может менять осадку в процессе эксплуатации — прим. ТАСС). Он способен работать не только на трассе СМП, но и в устьях рек.
Сегодня строятся три ледокола нового типа — «Арктика», «Сибирь» и атомоход «Урал».

Дальше
Назад
27.12.2022

Ледокол «ЛИДЕР»
На Балтийском заводе планируют построить еще два атомных ледокола ЛК-60Я. Атомоходы собираются конструировать с использованием механизмов смешанного финансирования — из федерального бюджета выделят только половину необходимых средств. Стоимость обоих ледоколов оценивается в 100 млрд рублей, из них 45 млрд — капитальный грант федерального бюджета, порядка 10 млрд — прямые инвестиции Росатома, а оставшиеся деньги получат путем заемного финансирования под долгосрочный контракт.
Но ледоколы ЛК-60Я не смогут обеспечить круглогодичную навигацию в восточной части российской Арктики из-за более тяжелых ледовых условий. Поэтому в России разрабатывают атомные линейные ледоколы мощностью 110 МВт в рамках проекта 10510 «Лидер».
Ледокол ЛК-110Я предназначен для круглогодичного сопровождения крупнотоннажных транспортных судов с дедвейтом (полная грузоподъемность судна, включая массу всех грузов — прим. ТАСС) более 100 000 тонн и шириной свыше 50 метров на всем протяжении Севморпути. И что самое главное, с экономически эффективной скоростью 10 узлов во льдах толщиной порядка двух метров. Атомоход планируют строить на судостроительной верфи «Звезда» в Приморье.

Дальше
Назад
27.12.2022

Новая арктическая инфоструктура
Еще один важнейший компонент инфраструктуры Северного морского пути ― порты международного класса. Сейчас большинство портов на СМП требуют капитального ремонта, реконструкции и дноуглубления для приема современных судов, нуждаются в оснащении современными аварийно-спасательными средствами. Также необходимо развивать систему обеспечения безопасности мореплавания, связи, экологического контроля и мониторинга.
Как отмечают эксперты, комплексное строительство и обновление арктических портов благоприятно скажется на системном развитии Северного морского пути в качестве базы. Поскольку обеспечит его навигационно-гидрографическим обслуживанием, строительными материалами, оборудованием, аварийно-спасательными мероприятиями, площадками для складирования партий грузов, кадровым составом, а также дополнительными возможностями для ремонта судов. Фактически, это решит все инфраструктурные проблемы, которые пока не позволяют Северному морскому пути стать высокодоходным транспортным коридором.
От 14 до 22 дней — время, которое удастся сэкономить, если транспортировать СПГ по восточному маршруту.
Дальше
Назад
27.12.2022

27.12.2022
Дальше
Назад
Назад

27.12.2022
Дальше
Назад

На сегодняшний день грузооборот СМП составляет 25 млн тонн в год. По существующим оценкам, если строительство новых судов будет идти по плану, то перспективная целевая расстановка российского арктического ледокольного флота в 2024 году позволит круглогодично обеспечить перевозку 60 млн тонн грузов в западном направлении, в Европу, и 20 млн тонн — в восточный сектор, в Азию. То есть увеличить грузоперевозки до 80 млн тонн.

Дальше
Назад
27.12.2022

Северный морской путь можно использовать не только для транспортировки нефти и газа: есть, например, идея перевозить по этой трассе в западную часть России рыбу, добываемую на Дальнем Востоке. Росатом предложил рыбодобывающим предприятиям свой уникальный атомный контейнеровоз «Севморпуть» для транспортировки рыбы в рефрижераторных контейнерах. Такой вариант перевозки снижает транспортные расходы по сравнению с перевозкой по железной дороге, и Росатом планирует доказать экономическую целесообразность этого маршрута.
На Дальнем Востоке ежегодно вылавливают 3–4 млн тонн рыбы. И за время летне-осенней навигации по Севморпути, как ожидается, можно будет перевезти до 500 000 тонн рыбы. Разумеется, эти цифры совсем небольшие на фоне целевых 80 млн тонн.
Дальше
Назад
27.12.2022

Спасибо за внимание!!!
Назад
В начало
Выйти
27.12.2022